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汽車用SMC片材國內(nèi)外市場前景
玻纖復(fù)合材料汽車應(yīng)用實(shí)例
汽車上使用的非金屬材料包括塑料、橡膠、粘接密封膠、摩擦材料、織物、玻璃等各種材料，涉及石化、輕工、紡織、建材等相關(guān)工業(yè)部門，因此非金屬材料在汽車上應(yīng)用的如何，反映了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)綜合實(shí)力，同時(shí)也包含了一大批與之相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用能力。目前汽車上應(yīng)用的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料包括：玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性材料(GFRTP)、玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性材料(GMT)、片狀模塑料(SMC)、樹脂傳遞模塑材料(RTM)以及手糊FRP制品。汽車上使用的玻纖增強(qiáng)塑料主要有：玻纖增強(qiáng)PP、玻纖增強(qiáng)PA66或PA6以及少量PBT、PPO材料。增強(qiáng)PP主要用于制作發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片、正時(shí)齒帶上下罩蓋等制品，但有些制品存在外觀質(zhì)量不好．翹曲等缺欠，因此非功能件逐漸被滑石粉等無機(jī)填料添充PP所替代。
增強(qiáng)PA材料在乘用車、商用車上都已采用，一般都是用于制作一些小的功能件，例如：鎖體防護(hù)罩、保險(xiǎn)楔塊、嵌裝螺母、油門踏板、換擋上下護(hù)架一防護(hù)罩、開啟手柄等，如果零件生產(chǎn)廠家所選材料質(zhì)量不穩(wěn)定、生產(chǎn)工藝采用不當(dāng)或材料烘干不好，就會出現(xiàn)制品薄弱部位斷裂現(xiàn)象。塑料進(jìn)氣歧管是近幾年發(fā)展起來的新技術(shù)，與鋁合金鑄造的進(jìn)氣歧管相比，具有重量輕、內(nèi)表面光滑、減震隔熱等優(yōu)點(diǎn)，因此在國外汽車上得到廣泛應(yīng)用，它所用的材料全都是玻纖增強(qiáng)PA66或PA6，主要采用熔芯法或振動摩擦焊法，目前國內(nèi)有關(guān)單位已經(jīng)開展此方面研究并取得階段性成果。
SMC材料使用中存在的問題
在人們的觀念中，熱固性復(fù)合材料是不可回收利用的，在今天環(huán)保已經(jīng)被提上議事日程，這不得不考慮SMC使用的前景問題。據(jù)資料報(bào)道，無論是涂漆或粘結(jié)過的SMC都可回收利用，使用部分回收的SMC制作的零件基本不影響其性能。不久的將來，利用回收的SMC制成的保險(xiǎn)杠將用在重型商用車上，同時(shí)發(fā)動機(jī)罩、活動式車頂內(nèi)襯、側(cè)板、格柵板以及車身外板等也可利用回收的SMC來制作。SMC的回收利用對我們國內(nèi)材料同業(yè)來說是較新的一項(xiàng)工作，而這是一種重要的需求。
國外SMC趨向環(huán)保及輕量化
隨著汽車對輕量化及環(huán)保的要求，國外汽車工業(yè)越來越傾向于使用GMT材料以滿足結(jié)構(gòu)部件的需要，這主要是因?yàn)镚MT材料具有韌性好、成型周期短、生產(chǎn)效率高、加工成本低、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)，被視為21世紀(jì)材料之一，主要用于生產(chǎn)乘用車多功能支架、儀表板托架、座椅骨架、發(fā)動機(jī)護(hù)板、蓄電池托架等。片狀模塑料（SMC)是重要的玻纖增強(qiáng)熱固性塑料，由于它的各項(xiàng)性能優(yōu)異、可大規(guī)模生產(chǎn)和可達(dá)到A級表面等優(yōu)勢，已大量應(yīng)用于汽車上。
目前國外SMC材料在汽車上應(yīng)用品種又有了新的進(jìn)展，現(xiàn)在，SMC在汽車上的應(yīng)用最最大的是車身板，占SMC用最的70％，增長最快的是結(jié)構(gòu)件和傳動器零件，在今后5年內(nèi)，SMC在汽車上的用量將繼續(xù)增加22％一71％，而在其他行業(yè)的增長為13％～35％。國外高含量的玻璃纖維增強(qiáng)的片狀模塑料越來越多地被應(yīng)用在汽車結(jié)構(gòu)部件上，在福特1995年兩種車型(Ex—plorer和Ranger)上首次展示它在結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用，由于它具有多種功能，被廣泛認(rèn)為在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面很有優(yōu)勢，因此推廣應(yīng)用在汽車儀表板、轉(zhuǎn)向機(jī)、散熱器系統(tǒng)及電子裝置系統(tǒng)。
汽車上使用的非金屬材料包括塑料、橡膠、粘接密封膠、摩擦材料、織物、玻璃等各種材料，涉及石化、輕工、紡織、建材等相關(guān)工業(yè)部門，因此非金屬材料在汽車上應(yīng)用的如何，反映了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)綜合實(shí)力，同時(shí)也包含了一大批與之相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用能力。目前汽車上應(yīng)用的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料包括：玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性材料(GFRTP)、玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性材料(GMT)、片狀模塑料(SMC)、樹脂傳遞模塑材料(RTM)以及手糊FRP制品。汽車上使用的玻纖增強(qiáng)塑料主要有：玻纖增強(qiáng)PP、玻纖增強(qiáng)PA66或PA6以及少量PBT、PPO材料。增強(qiáng)PP主要用于制作發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片、正時(shí)齒帶上下罩蓋等制品，但有些制品存在外觀質(zhì)量不好．翹曲等缺欠，因此非功能件逐漸被滑石粉等無機(jī)填料添充PP所替代。
增強(qiáng)PA材料在乘用車、商用車上都已采用，一般都是用于制作一些小的功能件，例如：鎖體防護(hù)罩、保險(xiǎn)楔塊、嵌裝螺母、油門踏板、換擋上下護(hù)架一防護(hù)罩、開啟手柄等，如果零件生產(chǎn)廠家所選材料質(zhì)量不穩(wěn)定、生產(chǎn)工藝采用不當(dāng)或材料烘干不好，就會出現(xiàn)制品薄弱部位斷裂現(xiàn)象。塑料進(jìn)氣歧管是近幾年發(fā)展起來的新技術(shù)，與鋁合金鑄造的進(jìn)氣歧管相比，具有重量輕、內(nèi)表面光滑、減震隔熱等優(yōu)點(diǎn)，因此在國外汽車上得到廣泛應(yīng)用，它所用的材料全都是玻纖增強(qiáng)PA66或PA6，主要采用熔芯法或振動摩擦焊法，目前國內(nèi)有關(guān)單位已經(jīng)開展此方面研究并取得階段性成果。
SMC材料使用中存在的問題
在人們的觀念中，熱固性復(fù)合材料是不可回收利用的，在今天環(huán)保已經(jīng)被提上議事日程，這不得不考慮SMC使用的前景問題。據(jù)資料報(bào)道，無論是涂漆或粘結(jié)過的SMC都可回收利用，使用部分回收的SMC制作的零件基本不影響其性能。不久的將來，利用回收的SMC制成的保險(xiǎn)杠將用在重型商用車上，同時(shí)發(fā)動機(jī)罩、活動式車頂內(nèi)襯、側(cè)板、格柵板以及車身外板等也可利用回收的SMC來制作。SMC的回收利用對我們國內(nèi)材料同業(yè)來說是較新的一項(xiàng)工作，而這是一種重要的需求。
國外SMC趨向環(huán)保及輕量化
隨著汽車對輕量化及環(huán)保的要求，國外汽車工業(yè)越來越傾向于使用GMT材料以滿足結(jié)構(gòu)部件的需要，這主要是因?yàn)镚MT材料具有韌性好、成型周期短、生產(chǎn)效率高、加工成本低、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)，被視為21世紀(jì)材料之一，主要用于生產(chǎn)乘用車多功能支架、儀表板托架、座椅骨架、發(fā)動機(jī)護(hù)板、蓄電池托架等。片狀模塑料（SMC)是重要的玻纖增強(qiáng)熱固性塑料，由于它的各項(xiàng)性能優(yōu)異、可大規(guī)模生產(chǎn)和可達(dá)到A級表面等優(yōu)勢，已大量應(yīng)用于汽車上。
目前國外SMC材料在汽車上應(yīng)用品種又有了新的進(jìn)展，現(xiàn)在，SMC在汽車上的應(yīng)用最最大的是車身板，占SMC用最的70％，增長最快的是結(jié)構(gòu)件和傳動器零件，在今后5年內(nèi)，SMC在汽車上的用量將繼續(xù)增加22％一71％，而在其他行業(yè)的增長為13％～35％。國外高含量的玻璃纖維增強(qiáng)的片狀模塑料越來越多地被應(yīng)用在汽車結(jié)構(gòu)部件上，在福特1995年兩種車型(Ex—plorer和Ranger)上首次展示它在結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用，由于它具有多種功能，被廣泛認(rèn)為在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面很有優(yōu)勢，因此推廣應(yīng)用在汽車儀表板、轉(zhuǎn)向機(jī)、散熱器系統(tǒng)及電子裝置系統(tǒng)。